Methiant Cynnar Y Trawsnewidydd Catalytig

Gan fod gofynion gweithio'r trawsnewidydd catalytig tair ffordd yn gymharol llym, os caiff ei ddefnyddio'n amhriodol, bydd yn achosi i'r catalydd fethu'n gynnar a hyd yn oed gael ei niweidio. Y rhesymau dros fethiant cynnar y trawsnewidydd catalytig tair ffordd yw:
Tymheredd gormodol
Nid oes gan y trawsnewidydd catalytig tair ffordd allu catalytig ar dymheredd ystafell. Rhaid gwresogi ei gatalydd i dymheredd penodol i gael y gallu i ocsideiddio neu leihau. Fel arfer, tymheredd tanio'r trawsnewidydd catalytig yw 250-350 gradd, ac mae'r tymheredd gweithio arferol yn gyffredinol 350-700 gradd. Bydd y trawsnewidydd catalytig yn cynhyrchu llawer o wres pan fydd yn gweithio. Po uchaf yw'r cynnwys carbon monocsid a hydrocarbonau yn y nwy gwacáu, yr uchaf yw'r tymheredd ocsideiddio. Pan fydd y tymheredd yn uwch na 850-1000 gradd , mae catalydd ei orchudd mewnol yn debygol o ddisgyn a bydd y cludwr yn torri.
Felly, mae angen rhoi sylw i reoli amrywiol ffactorau sy'n achosi i'r tymheredd gwacáu godi, megis amser tanio rhy hwyr neu ddilyniant tanio anhrefnus, methiant tân, ac ati, a fydd yn achosi nwy cymysg heb ei losgi i fynd i mewn i'r adweithydd catalytig, gan achosi tymheredd y gwacáu i fod yn rhy uchel, gan effeithio ar effeithlonrwydd y trawsnewidydd catalytig.
Gwenwyno cronig
Mae'r catalydd yn sensitif iawn i elfennau fel sylffwr, plwm, ffosfforws, a sinc. Daw sylffwr a phlwm o gasoline, a daw ffosfforws a sinc o olew iro. Mae'r pedwar sylwedd hyn a'r gronynnau ocsid a ffurfiwyd ar ôl iddynt gael eu llosgi yn yr injan yn cael eu harsugno'n hawdd ar wyneb y catalydd, gan ei gwneud hi'n amhosibl i'r catalydd gysylltu â'r nwy gwacáu, gan golli ei effaith catalytig, sef yr hyn a elwir " gwenwyno" ffenomen.
Cronni carbon arwyneb
Pan fydd y car yn gweithio ar dymheredd isel am amser hir, ni ellir cychwyn y trawsnewidydd catalytig tair ffordd, a bydd y mwg carbon a ollyngir gan yr injan yn cadw at wyneb y catalydd, gan ei gwneud hi'n amhosibl cysylltu â CO a HC. Yn y tymor hir, bydd mandyllau'r cludwr yn cael eu rhwystro, gan effeithio ar ei effeithlonrwydd trosi.
Dirywiad gwacáu
Mae gan y trawsnewidydd catalytig derfyn penodol i'w allu i drosi llygryddion, felly rhaid lleihau'r gwacáu gwreiddiol trwy dechnoleg puro mewn injan. Os yw crynodiad a chyfanswm pob cydran o'r llygryddion nwy gwacáu yn rhy fawr, fel y cymysgedd yn rhy gyfoethog, bydd yn effeithio ar allu trosi catalytig y catalydd a lleihau ei effeithlonrwydd trosi. Yn ogystal, gan fod llawer iawn o HC a CO yn y nwy gwacáu yn mynd i mewn i'r adweithydd catalytig, bydd adwaith ocsideiddio gormodol yn digwydd ynddo, a bydd yr adwaith ocsideiddio yn cynhyrchu llawer iawn o wres, a fydd yn achosi difrod i'r adweithydd catalytig. i dymheredd gormodol.
Ystodau gwahanol
Hyd yn oed os yw'r un injan a'r un trawsnewidydd catalytig tair ffordd, mae ystod waith gyffredin yr injan yn wahanol ar gyfer gwahanol fodelau, mae'r cyflwr gwacáu yn newid, ac mae lleoliad y trawsnewidydd catalytig tair ffordd yn wahanol, a fydd yn effeithio ar effaith trosi catalytig y trawsnewidydd catalytig tair ffordd. Felly, dylai gwahanol gerbydau ddefnyddio gwahanol drawsnewidwyr catalytig tair ffordd.
Methiant synhwyrydd ocsigen
Er mwyn cyflawni'r gyfradd catalytig nwyon gwacáu orau (mwy na 90%), mae angen gosod synhwyrydd ocsigen ym mhibell wacáu'r injan a gweithredu rheolaeth dolen gaeedig. Ei egwyddor weithredol yw y bydd y synhwyrydd ocsigen yn mesur y crynodiad ocsigen yn y nwy gwacáu, ei drawsnewid yn signal trydanol a'i anfon i'r ECU, fel bod cymhareb tanwydd aer yr injan yn cael ei reoli mewn ardal gul, bron yn ddelfrydol. 14.7:1). Os yw'r gymhareb tanwydd aer yn fawr, er bod cyfradd trosi CO a HC ychydig yn well, mae cyfradd trosi NOx yn gostwng yn sydyn i 20%.
Felly, rhaid gwarantu'r gymhareb aer-tanwydd orau. Er mwyn cyflawni'r gymhareb aer-tanwydd gorau, yr allwedd yw sicrhau bod y synhwyrydd ocsigen yn gweithio'n iawn. Os yw'r tanwydd yn cynnwys plwm neu silicon, bydd yn achosi gwenwyno synhwyrydd ocsigen.
Defnydd amhriodol
Yn ogystal, gall defnydd amhriodol hefyd achosi diffygion fel dyddodion carbon ar y synhwyrydd ocsigen, craciau cerameg, diffodd gwifrau gwrthsefyll gwresogydd, a datgysylltu cylched mewnol. Bydd methiant y synhwyrydd ocsigen yn arwain at gymhareb aer-tanwydd anghywir, dirywiad amodau gwacáu, llai o effeithlonrwydd y trawsnewidydd catalytig, a bydd cyfnod hir o amser yn lleihau bywyd gwasanaeth y trawsnewidydd catalytig.
Problemau i'w nodi wrth ddefnyddio Yn wyneb y rhesymau dros fethiant cynnar y trawsnewidydd catalytig tair ffordd, dylid nodi'r materion canlynol wrth ddefnyddio:
1. Peidiwch â defnyddio gasoline plwm.
2. Peidiwch â rhedeg yn gyflym am amser hir (cyflwr rheoli dolen agored).
3. Peidiwch â gadael i gyflymder yr injan amrywio.
4. Peidiwch â thanio'n rhy hwyr.
5. Methu cychwyn am amser hir.
6. Peidiwch â dad-blygio'r wifren foltedd uchel am amser hir i brofi'r tân.
7. Wrth fesur pwysedd y silindr, dad-blygiwch gysylltydd rheoli canolog y pwmp tanwydd i atal y chwistrellwr rhag chwistrellu tanwydd i'r silindr.
8. Os canfyddir bod silindr yn gweithio'n wael, stopiwch y car mewn pryd i wirio a datrys problemau.
9. Osgoi llawer o ffactorau sy'n achosi'r gymysgedd i fod yn rhy gyfoethog, megis y chwistrellwr ddim yn cael ei gau'n dynn, y rheolydd pwysau tanwydd yn methu (mae'r pwysedd olew yn rhy uchel), y synhwyrydd ocsigen yn methu, y synhwyrydd llif aer yn methu, ac ati.
10. Cyn belled â bod y trawsnewidydd catalytig yn cael ei ddefnyddio'n gywir, yn gyffredinol nid oes angen cynnal a chadw arno, felly peidiwch â'i ddadosod yn achlysurol. Os oes angen ei newid, gwnewch yn siŵr ei fod yn cyfateb i'r injan.